Bugatti Sfarsitul
Ettore Bugatti a proiectat de asemenea si vagoane cat si un avioan numit Bugatti 100P care nu a zburat niciodata dar s-a dovedit latura sa de geniu excentric pe care se spune ca o avea. Fiul sau, Jean Bugatti, a fost omorat pe data de 11 august 1939, la varsta de 30 de ani, in timp ce testa modelul Type 57 cu o caroserie rezistenta asemanatoare unui tanc langa fabrica de la Molsheim. Ulterior averile companiei au inceput sa scada. Cel De-al Doilea Razboi Mondial a distrus fabrica din Molsheim iar societatea a pierdut controlul de proprietate. In timpul razboiului, Bugatti planifica construirea unei noi fabrici in Levallois, Paris si inceperea construirii unor noi serii de automobile. Pe data de 21 august 1947 fondatorul Ettore Bugatti a murit lasand astfel un trecut glorios in urma sa. Compania a incercat o revenire sub conducerea lui Roland Bugatti la mijlocul anilor 1950 cu masina de curse cu motor de clasa medie numita Type 251. Pentru a fi creat a fost nevoie de ajutorul renumitului designer de la Alfa Romeo, Ferrari si Maseratti numit Gioacchino Colombo, dar cu toate acestea masina nu a reusit sa indeplineasca asteptarile si societatea a incetat sa mai incerce sa produca automobile. In anii 1960 Virgil Exner a poriectat o masina Bugatti ca parte a proiectului sau "Revival Cars". O versiune actuaal a acestei masini este oferita de catre Ghia folosind sasiul ultimului model Bugatti Type 101 prezentat la Turin Motor Show in anul 1965. Pe viitor compania nu a mai dispus de finante si Exner si-a intors atentia catre renasterea modelelor Stutz. Bugatti a continuat producerea pieselor de avioane dar a fost vandut in anul 1963 celor de la compania Hispano-Suiza (un alt producator de automobile ce s-a reprofilat construind aeronave). Mai tarziu cei de la Snecma au fost cei ce detineau controlul, in 1968, urmand sa achizitioneze si compania Messier. Cele doua au fuzionat in Messier-Bugatti in 1977.
Inapoi la Bugatti